Արտասահմանյան ԶԼՄ-ների տեղեկությունների համաձայն՝ Renault-ը թողարկել է նոր՝ 1,3 լ ծավալով ուղղակի ներարկման տուրբոշարժիչով բենզինային շարժիչ (ուղիղ ներարկման տուրբոշարժիչով 1,3 բենզինային շարժիչ), որը համատեղ մշակվել է Renault-Nissan Alliance-ի և Daimler-ի կողմից։Ենթադրվում է, որ այս շարժիչը կկարգավորվի Renault Scénic-ում և Renault Grand Scénic-ում 2018-ի սկզբին, ինչպես նաև այն կկարգավորվի նաև Renault-ի այլ մոդելներում ապագայում:

Նոր շարժիչը զգալիորեն բարելավում է մեքենայի շարժունակությունը՝ ավելացնելով նրա ոլորող մոմենտը ցածր պտույտներում և պահպանելով կայուն մակարդակ բարձր պտույտների դեպքում:Բացի այդ, շարժիչը նվազեցնում է վառելիքի սպառումը և CO2 արտանետումները:Համեմատած Energy TCe 130-ի հետ՝ այս բենզինային շարժիչն ընդունում է Energy TCe 140-ը: Այս նոր տեխնոլոգիայի գագաթնակետային ոլորող մոմենտն ավելացել է 35 Ն·մ-ով, իսկ արագության հասանելի միջակայքը 1500 rpm-ից մինչև 3500 rpm է:

Նոր շարժիչի հզորությունը 115 ձիաուժից հասցվել է 160 ձիաուժի։Երբ զուգակցվում է մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ, Energy TCe 160-ն ունի 260 Նմ առավելագույն պտտող մոմենտ:Եթե ​​օգտագործվում է բարձր արդյունավետության երկակի կալանք փոխանցման տուփը (EDC փոխանցումատուփ), ապա առավելագույն պտտող մոմենտը 270 Ն·մ է, երբ առավելագույն հզորությունն իրացվում է:Նոր շարժիչի առավելագույն ոլորող մոմենտը կարելի է ձեռք բերել, երբ արագությունը գտնվում է 1750 rpm-3700 rpm միջակայքում:Ներկայումս շարժիչը բացվել է Ֆրանսիայի և եվրոպական այլ երկրների օգտատերերի համար, և ակնկալվում է, որ ապրանքը հաճախորդներին կմատակարարվի մինչև 2018 թվականի հունվարի կեսերը։

Շարժիչը նաև ներառում է Renault-Nissan Alliance-ի կողմից մշակված վերջին նորարարությունները, ներառյալ Bore Spray Coating-ը, որը նվազեցնում է շփումը և ջերմության փոխանցումը Nissan GT-R շարժիչի բալոններին՝ դրանով իսկ զգալիորեն բարելավելով շարժիչի արդյունավետությունը:

Շարժիչը համալրված է նաև այլ տեխնոլոգիաներով՝ նվազեցնելով վառելիքի սպառումը և ածխաթթու գազի արտանետումները՝ միաժամանակ բարելավելով վարելու հաճույքը:Մխոցում ուղղակի ներարկման ճնշումը նույնպես ավելացել է 250 բարով, և դրա հատուկ շարժիչի այրման պալատի դիզայնը նաև օպտիմալացնում է վառելիք/օդ խառնուրդի հարաբերակցությունը (վառելիք/օդ խառնուրդ):

Բացի այդ, Dual Variable Timing Camshaft տեխնոլոգիան կարող է հարմարեցնել ընդունման փականը և արտանետման փականը ըստ շարժիչի ծանրաբեռնվածության:Ցածր արագությամբ այն կարող է մեծացնել շարժիչի պտտման արժեքը.բարձր արագությամբ այն կարող է բարելավել գծայնությունը:Գծային ոլորող մոմենտը մեծ օգուտներ է բերում օգտագործողին վարելու հարմարավետության և միջին տիրույթի արձագանքման առումով: